新能源汽車保有量突破2000萬輛（據(jù)工信部2023年數(shù)據(jù)），大功率直流快充樁的市場需求持續(xù)攀升。某知名充電樁制造商在最新180kW雙槍快充樁研發(fā)中，就遇到了核心功率模塊的選型難題——既要滿足650V/600A的電氣參數(shù)，又需在50kHz高頻開關(guān)場景下保持穩(wěn)定運(yùn)行。

經(jīng)過多輪實(shí)測，該企業(yè)最終選用英飛凌DD600S65K3 IGBT模塊。實(shí)際測試數(shù)據(jù)顯示，在滿載工況下模塊開關(guān)損耗降低32%，結(jié)溫波動(dòng)控制在±5℃以內(nèi)，配合PressFIT壓接技術(shù)，使充電樁整體效率提升至96.8%。運(yùn)維數(shù)據(jù)表明，采用該模塊的充電樁設(shè)備故障率同比下降41%，特別是在高溫高濕的華南地區(qū)，仍能保持連續(xù)3000小時(shí)無故障運(yùn)行。

這款模塊的獨(dú)特之處在于其3D流道散熱設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化冷卻液流徑，使熱阻系數(shù)降低至0.12K/W。某第三方實(shí)驗(yàn)室對比測試顯示，在同等工況下，DD600S65K3相較同類產(chǎn)品溫升降低18℃，這意味著允許提升15%的持續(xù)輸出功率。目前該方案已成功應(yīng)用于沿海某超級充電站項(xiàng)目，單樁日均可完成120車次快充服務(wù)。

值得注意的是，模塊內(nèi)置的電流傳感器精度達(dá)到±1%，配合數(shù)字控制接口，可實(shí)時(shí)調(diào)整開關(guān)時(shí)序。某運(yùn)營商反饋，這使他們成功將充電樁待機(jī)功耗從85W降至32W，年省電費(fèi)超2.6萬元/樁。800V高壓平臺車型的普及，這款支持瞬態(tài)耐受電壓達(dá)1200V的模塊，正成為下一代超充樁開發(fā)的首選方案。